Brandon Trainor, Operations Manager bei Talaria und Digital Marketing Strategist sowie Analytics Manager bei PufCreativ – Interviewreihe

Neben erfolgreicher Kultivierung und Einzelhandelsbetrieb sind die Logistik rund um den sicheren Transport und die Auslieferung von Cannabisprodukten ebenso entscheidend. Eine Vielzahl von Vorschriften regelt den Cannabistransport, neben zahlreichen Umweltfaktoren, die umso kritischer werden, je weiter eine Apotheke von einer Anbauanlage entfernt ist. Aufgrund der großen Unterschiede in Geografie, Klima, Straßeninfrastruktur und Marktgröße zwischen den Bundesstaaten können die logistischen Herausforderungen jeder Sendung stark variieren. Darüber hinaus haben bestimmte Cannabistypen eigene, spezifische Lieferregeln, die häufig zusätzliche Schritte im Vertriebsprozess erfordern.

Für einen tieferen Einblick in die Logistik großflächiger Cannabis‑Einzelhandelslieferungen – sowie bemerkenswerte Einzelhandelstrends in den einzelnen Bundesstaaten – sprach mycannabis.com mit Brandon Trainor, Operations Manager bei Talaria und Digital Marketing Strategist sowie Analytics Manager bei PufCreativ.

Welche Themen und Fachgebiete der Sozialwissenschaften haben Sie an der Rowan University studiert?

An der Rowan University erwarb ich meinen Bachelor in Liberal Studies mit Schwerpunkt Sozialwissenschaften. Ein Großteil meines Studiums drehte sich um das Verständnis menschlichen Verhaltens, sozialer Strukturen, Kultur, Regierung und darum, wie verschiedene Gruppen und Institutionen miteinander interagieren.

Ich denke, eines der wichtigsten Dinge, die ich aus dieser Ausbildung mitgenommen habe, ist die Fähigkeit, ein Problem aus mehreren Perspektiven zu betrachten. Die Sozialwissenschaft lehrt, dass selten nur eine Variable ein Ergebnis beeinflusst. Es gibt ökonomische Faktoren, soziale Faktoren, Vorschriften, individuelles Verhalten und viele weitere Dinge, die gleichzeitig wirken. Diese Denkweise nutze ich noch heute häufig, besonders wenn ich Betriebsabläufe oder Verbraucherdaten analysiere.

Welche Rollen und Tätigkeiten hatten Sie, bevor Sie in die Cannabis‑Branche eingestiegen sind? Welche Ihrer frühen Aufgaben haben Sie als am meisten übertragbare Fähigkeiten mitgenommen?

Bevor ich in die Cannabisbranche einstieg, war eine meiner relevantesten Positionen die Tätigkeit im Bereich der Endzustellung als Disponent und Einstellungsleiter. Ich war verantwortlich für die Bewertung von Fahrern, die Analyse von Routendaten, die Ermittlung des Personalbedarfs, die Einstellung von Mitarbeitern und die Mitgestaltung effizienterer Routenpläne.

Rückblickend ließ sich diese Erfahrung fast perfekt auf die Cannabislogistik übertragen. Das Disponentenwesen lehrte mich, schnell zu reagieren, wenn etwas schiefgeht, da der Transport selten exakt nach Plan verläuft. Ein Fahrer kann ausfallen, ein Fahrzeug kann ein Problem haben, der Verkehr kann eine Route völlig ändern oder ein Kunde kann plötzlich eine andere Lieferzeit benötigen.

Der Einstellungsbereich zeigte mir zudem, wie wichtig die Person hinter dem Steuer ist. Man kann die beste Route der Welt planen, aber ohne zuverlässige Menschen, die sie ausführen, ist das nutzlos.
Kundenservice war eine weitere bedeutende übertragbare Fähigkeit. Cannabis ist stark reguliert, doch letztlich erbringt man weiterhin eine Dienstleistung für ein anderes Unternehmen oder einen Verbraucher, und Kommunikation ist dabei äußerst wichtig.

Was hat Ihr berufliches Interesse an der Arbeit in der Cannabis‑Branche geweckt? Welche Chancen und Erfahrungen haben Sie sich in der Cannabis‑Branche vorgestellt, die Sie in anderen Branchen für undenkbar hielten?

Was mich anzog, war, dass Cannabis im Grunde eine komplett neue Branche war, die in Echtzeit aufgebaut wurde.

Als ich in die Branche einstieg, insbesondere in New Jersey, gab es keine jahrzehntelangen etablierten Verfahren, die jedem genau vorschrieben, wie die Dinge zu funktionieren hatten. Unternehmen entwickelten gleichzeitig Einzelhandel, Lieferungen, Compliance, Logistik, Technologie, Marketing und das Verbraucherverhalten.

Das war für mich spannend, weil ich nicht unbedingt in eine Branche einsteigen wollte, in der bereits alles ausgereift war. Cannabis bot mir die Möglichkeit, aktiv am Aufbau von Systemen mitzuwirken.

Ich erkannte zudem, wie viele unterschiedliche Teilbranchen innerhalb von Cannabis entstehen würden. Es ging nicht nur um Anbau oder Verkauf von Cannabis. Es gab Transport, Technologie, Compliance, Analytik, Marketing, Immobilien, Sicherheit, Verpackung und Finanzen.

Das bedeutete, dass jemand wie ich Erfahrung aus Logistik, Betrieb, Analytik und Kundenservice nehmen und all diese Fähigkeiten innerhalb derselben Branche einsetzen konnte.

Wie haben sich Ihre Rolle und Aufgaben als Service Delivery Specialist bei Curaleaf im Laufe der Zeit verändert? Und wie haben sich gleichzeitig die New‑Jersey‑Vorschriften für Cannabis‑Lieferungen entwickelt?

Meine Rolle bei Curaleaf entwickelte sich erheblich.

Anfangs war ich viel näher am Einzelhandelsbereich des Unternehmens, doch schließlich wurde ich stark in die Hauszustellung eingebunden. Ich arbeitete zusammen mit dem Distriktmanagement und Mitgliedern des Unternehmens‑Teams, während wir das Lieferprogramm von Curaleaf für New Jersey entwickelten und betrieben.

Schließlich leitete ich ein etwa 11‑köpfiges Zustellungsteam. Zu meinen Aufgaben gehörten die Einsatzplanung, Routenplanung, Kommunikation mit Kunden bezüglich ihrer Bestellungen, Bestandskontrolle, METRC‑Compliance und das Erstellen von SOPs für den Lieferbetrieb.

Besonders einzigartig an dieser Erfahrung war, dass sich der Cannabismarkt von New Jersey gleichzeitig weiterentwickelte. Der Verkauf von Cannabis für den Freizeitgebrauch begann in New Jersey erst 2022, und der Staat entwickelte anschließend weiter die Regelungen für Transport, Lieferung, Großhändler und Vertrieb. Die CRC führte daraufhin spezifische Lizenzkategorien für Großhändler, Distributoren und Verbraucher‑Lieferdienste ein.

Es gab also eindeutig das Gefühl, dass wir ein Betriebsmodell mitaufbauten, während das regulatorische Umfeld der Branche noch reifte. Diese Erfahrung lehrte mich, dass Cannabis‑Operationen anpassungsfähig sein müssen. Man kann nicht ein SOP einmal erstellen und davon ausgehen, dass es für immer unverändert bleibt.

Welche Aufgaben haben Sie derzeit bei Talaria als Operations Manager? Wie ändern sich Ihre Aufgaben je nach Produktformat, das transportiert wird – Blüten, Konzentrate oder Esswaren?

Meine Rolle bei Talaria konzentriert sich stärker auf großflächigen B2B‑Transport und regionale Abläufe.

Ich überwache Transport‑ und Dispositionsabläufe in mehreren Märkten. Dazu gehören die Einsatzplanung von Fahrern, das Erstellen und Optimieren von Routen, die Kommunikation mit Cannabis‑Betreibern, die Lösung von Transportproblemen, die Überwachung der Betriebskosten, das Erstellen von SOPs, die Schulung von Fahrern und die Sicherstellung, dass unsere Transportverfahren konform bleiben.

Ich arbeite zudem direkt mit Kunden zusammen. Das ist wichtig, weil jeder Betreiber unterschiedlich ist. Ein Kunde benötigt möglicherweise mehrere Transporte pro Woche über verschiedene Anlagen hinweg, während ein anderer eine viel kleinere oder spezialisiertere Operation hat.

Aus transportsicht erfordern Blüten, Konzentrate und Esswaren alle sichere und konforme Handhabung, jedoch können die eigentlichen logistischen Abläufe unterschiedlich sein.

Blüten beanspruchen im Verhältnis zu ihrem Wert deutlich mehr physischen Raum, sodass Fahrzeugkapazität und Ladungsplanung wichtig werden. Konzentrate können einen hohen Wert in einem viel kleineren physischen Fußabdruck darstellen. Esswaren und verarbeitete Produkte können eine große Anzahl einzelner SKUs und Kartons umfassen.

Deshalb berücksichtige ich stets nicht nur den Geldwert dessen, was wir transportieren, sondern auch die physische Größe der Sendung, die Stückzahl, Abhol‑ und Empfangsanforderungen, Sicherheit, die Lieferkette und den Zeitaufwand für jeden Stopp.

Welche häufig auftretenden Probleme gibt es bei der Logistik erfolgreicher Cannabis‑Transporte? Wie entwickeln Sie und das Talaria‑Team Lösungen für diese Probleme?

Ein Aspekt, den Menschen beim Transport nicht immer erkennen, ist, wie viele Variablen eine einzige Route beeinflussen können.

Verkehr ist wahrscheinlich das Offensichtlichste, doch es gibt auch Fahrzeugprobleme, Last‑Minute‑Bestelländerungen, Annahmefenster von Einrichtungen, Fahrer‑Ausfälle, Verzögerungen an vorherigen Stopps, Unstimmigkeiten in der Dokumentation, Bestandsabweichungen, Wetter und Änderungen in der Kundenterminplanung.

Cannabis fügt eine weitere Ebene hinzu, da man ein Problem nicht immer auf die gleiche Weise lösen kann wie im regulären Transport. Alles muss weiterhin den regulatorischen und Sicherheitsanforderungen des jeweiligen Marktes entsprechen.

Unser Ansatz bei Talaria besteht darin, Redundanz in den Betrieb zu integrieren.

Wir kommunizieren ständig mit Fahrern und Kunden, überwachen die Routen, halten nach Möglichkeit Backup‑Optionen bereit und passen die Routen an, wenn sich die Bedingungen ändern. Ich verbringe viel Zeit damit, die Routeneffizienz zu prüfen, da eine kleine Verzögerung zu Beginn einer Route später am Tag Probleme für fünf weitere Kunden verursachen kann.

Kommunikation ist wahrscheinlich unser wichtigstes Werkzeug. Wenn etwas passiert, ist das Ziel, es frühzeitig zu erkennen, sodass wir eine Lösung erarbeiten können, bevor der Kunde die volle Auswirkung des Problems spürt.

Aus Ihrer Erfahrung, welche Vorschriften sind Ihrer Meinung nach am belastendsten oder problematischsten und wirken sich sowohl auf Talaria als auch auf die Vertriebsbedürfnisse Ihrer Kunden aus?

Ich würde die Regulierung selbst nicht unbedingt als Problem bezeichnen, da diese Branche offensichtlich starke Bestandskontrollen und Sicherheit erfordert.

Die Schwierigkeit entsteht durch die operative Reibung, die auftreten kann, wenn man Transportvorschriften, Bestandsverfolgung, Frachtpapiere, Sicherheitsverfahren, Anlagenanforderungen und verschiedene Lizenzarten kombiniert.

Der Transport von Cannabis unterscheidet sich vom Transport gewöhnlicher Konsumgüter. Die Warenbewegung muss erfasst werden, und Unternehmen haben sehr spezifische Genehmigungen, was sie transportieren dürfen und wohin. In New Jersey transportiert beispielsweise ein Class‑4‑Distributor Bulk‑Cannabis zwischen lizenzierten Cannabis‑Unternehmen, während ein Class‑6‑Lieferdienst Einzelhandels‑Cannabis an Verbraucher ausliefert.

Das bedeutet, dass man zuerst an die Compliance denken muss, bevor man reine Transporteffizienz in Betracht zieht.

Die größte Belastung für Betreiber ist wahrscheinlich, dass etwas, das in einer anderen Branche eine einfache logistische Anpassung wäre, im Cannabisbereich zusätzliche Überlegungen erfordert. Man kann nicht einfach improvisieren, ohne zu prüfen, welche Auswirkungen die Änderung aus Compliance‑ und Lieferketten‑Sicht hat.

Ein weiteres großes Problem ist, dass Cannabis bundesweit verboten bleibt, während die Bundesstaaten legale Cannabismärkte betreiben. Das erzeugt Komplikationen in der gesamten Branche, die Unternehmen, die gewöhnliche Produkte transportieren, nicht erleben.

Warum halten Sie, basierend auf Ihrer Erfahrung beim Onboarding, pensionierte Polizeibeamte und Militärangehörige für ideale Mitarbeitende im Cannabis‑Transport und -Vertrieb? Vermittelt ihre militärische bzw. polizeiliche Erfahrung ein tieferes Verständnis ihrer Aufgaben und der Logistik?

Definitiv.

Eines der Themen, mit denen ich mich beschäftigt habe, ist die Rekrutierung pensionierter Polizeibeamter, und es gibt mehrere Eigenschaften, die sich hervorragend auf den Cannabis‑Transport übertragen lassen. Die erste ist Verantwortungsbewusstsein. Man transportiert ein hochwertiges, stark reguliertes Produkt und benötigt jemanden, der versteht, dass Verfahren keine bloßen Vorschläge sind.

Sie verfügen zudem über ein starkes Situationsbewusstsein. Sie achten auf ihre Umgebung, verstehen Sicherheitsaspekte, kommunizieren klar und bleiben im Allgemeinen ruhig, wenn etwas Unerwartetes eintritt.

Militärische und polizeiliche Hintergründe lassen sich ebenfalls gut auf das Verständnis von Befehlsketten, Dokumentation, zeitkritischen Aufgaben, Fahrzeugbetrieb und das konsequente Befolgen von SOPs übertragen.

Gleichzeitig denke ich nicht, dass die Uniform automatisch jemanden zu einem hervorragenden Cannabis‑Transportmitarbeiter macht. Sie müssen weiterhin zuverlässig, professionell im Umgang mit Kunden, anpassungsfähig und bereit sein, die Cannabis‑Vorschriften zu erlernen.

Aber wenn man jemanden findet, der diese Eigenschaften mit diesem Hintergrund kombiniert, kann er in dieser Art von Betrieb äußerst effektiv sein.

Welche faszinierenden Trends und Muster haben Sie durch Ihre Forschung und Projekte als Digital Marketing Strategist und Analytics Manager bei PufCreativ im Cannabissektor, sowohl in New Jersey als auch in anderen Bundesstaaten, festgestellt? Welche bedeutenden, weitreichenden Veränderungen haben Sie aus den von Ihnen betreuten Daten und Analysen beobachtet?

Eines der interessantesten Dinge, die ich durch PufCreativ gelernt habe, ist, wie stark sich Cannabismärkte von Bundesstaat zu Bundesstaat unterscheiden können, während das Verbraucherverhalten dennoch bemerkenswert ähnlich bleibt.

Ich arbeite mit Cannabis‑Marken in verschiedenen Märkten und analysiere Social‑Media‑Leistung, Verbraucher‑Intelligenz, digitale Trends, PR, Engagement und Kampagnenperformance.

Eine der größten Veränderungen, die ich beobachtet habe, ist, wie viel wichtiger Kurzvideos geworden sind. Es gab eine Phase, in der Cannabis‑Unternehmen ein gutes Produktfoto posten konnten und damit erhebliche Interaktionen erzielten. Jetzt sehen wir deutlich stärkere Möglichkeiten rund um Reels, TikTok‑ähnliche Inhalte, trendige Audios, prägnante Text‑Hooks, persönlichkeitsgetriebene Inhalte und Videos, die sich eher wie organischer Feed anfühlen als klassische Werbung.

Ein weiterer faszinierender Trend ist, dass einige der stärksten Inhalte Cannabis nicht direkt verkaufen.

Kultur, Humor, Aufklärung, Mitarbeitende, Behind‑the‑Scenes‑Inhalte, Events und Inhalte, die an größere Internet‑Trends anknüpfen, können deutlich mehr Aufmerksamkeit erzeugen, als ein Produkt einfach nur auf einen Tisch zu stellen und zu fotografieren.

Ich habe zudem beobachtet, dass Cannabis‑Unternehmen im Umgang mit Daten deutlich reifer werden. Statt einfach zu fragen: „Wie viele Follower haben wir gewonnen?“, analysieren wir, was einen Anstieg verursacht hat, welches Inhaltsformat ihn erzeugte, ob eine andere Plattform gleichzeitig reagierte, was die Menschen tatsächlich über die Marke sagen und ob die Aufmerksamkeit zu einer sinnvollen Handlung führte.

Das Cannabis‑Marketing entwickelt sich von einer reinen Social‑Media‑Präsenz hin zu einem echten Verständnis des Verbraucherverhaltens.

Welche bemerkenswerten Zukunftspläne haben Sie selbst und Talaria? Wie schätzen Sie ein, dass sich Ihre Rolle verändern wird, wenn die Branche in New Jersey gleichzeitig wächst und sich wandelt?

Für mich möchte ich weiter im Bereich Betrieb und Geschäftsentwicklung im Cannabissektor wachsen.

Ich hatte nun die Gelegenheit, die Branche aus mehreren völlig unterschiedlichen Perspektiven zu sehen. Ich habe in einer Apotheke gearbeitet, den Hauszustellungsbetrieb unterstützt, im Marketing und in der Analytik tätig gewesen und leite jetzt den B2B‑Cannabis‑Transport.

Das verschafft mir eine ziemlich einzigartige Sicht darauf, wie die verschiedenen Teile der Lieferkette miteinander verbunden sind.

Für Talaria sehe ich eine große Chance, da die Lieferkette von New Jersey weiter ausgebaut wird. Der Staat vergibt weiterhin Lizenzen für Unternehmen in den Bereichen Anbau, Herstellung, Einzelhandel, Großhandel, Distribution und Lieferung, was ein größeres und komplexeres Netzwerk von Unternehmen schafft, die Produkte transportieren müssen.

Wenn das geschieht, wird meine Rolle meiner Meinung nach weniger darin bestehen, einzelne Routen zu verwalten, sondern vielmehr darin, die Infrastruktur aufzubauen, die uns Skalierbarkeit ermöglicht.

Das bedeutet, Teams zu entwickeln, unsere SOPs zu verbessern, Daten zu nutzen, um den Transport effizienter zu gestalten, Kundenbeziehungen zu stärken, beim Ausbau unserer Dienstleistungen zu helfen und Systeme zu schaffen, die funktionieren, egal ob wir Produkte für fünf oder fünfzig Kunden transportieren.

Das ist wahrscheinlich das, was mich an meiner jetzigen Position am meisten fasziniert. Ich bin in die Cannabisbranche eingestiegen, weil ich Teil einer Branche sein wollte, die noch im Aufbau war, und selbst mehrere Jahre später habe ich das Gefühl, dass mir genau diese Möglichkeit weiterhin geboten wird.

Danke, dass Sie dabei waren, Brandon! Für weitere Informationen zu Talaria besuchen Sie bitte die Website. Für weitere Informationen zu PufCreativ besuchen Sie bitte die Website.