El Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes mantiene intacta la prueba de drogas de cannabis

El Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes ha decidido proteger la prueba de drogas en el lugar de trabajo federal de la reprogramación de cannabis, dirigiendo al Departamento de Transporte a seguir probando a los trabajadores de transporte de seguridad sensible para marihuana, independientemente de cómo procedan los cambios de programación de la administración Trump.

La directiva aparece en el informe del comité adjunto al proyecto de ley de gastos de transporte para el año fiscal 2027, que el comité completo aprobó el 4 de junio de 2026, en una votación de 34 a 27. Una enmienda adoptada por votación de voz durante la revisión agregó lenguaje que establece que los cambios federales y estatales en el estatus legal de cannabis “no deben interpretarse como alteración de los requisitos de prueba de drogas federales existentes aplicables a los empleados federales y las personas que ocupan puestos de seguridad sensible”.

El informe dirige a DOT a seguir exigiendo pruebas de marihuana — junto con cocaína, opiáceos, anfetaminas y fenciclidina — para los trabajadores en puestos de seguridad sensible regulados por cinco agencias: la Administración Federal de Aviación, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, la Administración Federal de Ferrocarriles, la Administración Federal de Tránsito y la Administración de Seguridad de Ductos y Materiales Peligrosos. La directiva de prueba se mantiene, establece el informe, “independientemente de cualquier cambio futuro en el estatus legal o la programación de dichas sustancias bajo la ley federal”.

Quién se ve afectado y por qué es importante

Los trabajadores cubiertos son todos los empleados de transporte regulados por DOT: conductores de camiones y autobuses comerciales, pilotos de aviones, ingenieros de trenes, operadores de metro, capitanes de barcos, respondedores de emergencia de ductos y trabajadores de mantenimiento de aeronaves, entre otros. Bajo las regulaciones de prueba de drogas y alcohol en el lugar de trabajo de DOT, estos empleados ya están sujetos a pruebas de marihuana durante las evaluaciones de pre-empleo, las selecciones aleatorias y las evaluaciones posteriores a accidentes. Un resultado positivo confirmado para metabolitos de marihuana elimina a un trabajador del deber de seguridad sensible — la autorización de marihuana medicinal estatal no es una excepción válida.

DOT ya había adoptado esa posición públicamente antes de que el comité actuara. Después de la orden ejecutiva de la administración Trump del 5 de diciembre de 2025, que dirigió al Departamento de Justicia a completar el proceso de reprogramación de cannabis, la Oficina de Política y Cumplimiento de Drogas y Alcohol de DOT emitió un aviso que dejó claro que sus regulaciones de prueba de drogas permanecerían sin cambios hasta que la reprogramación estuviera completamente terminada. La agencia extendió esa posición a la orden final de la DEA del 28 de abril de 2026, que trasladó ciertos productos de marihuana medicinal aprobados por la FDA y con licencia estatal a la Lista III, estableciendo que la orden no modificaba el marco de prueba.

Para los consumidores de cannabis en puestos de seguridad sensible, las declaraciones anteriores de DOT ya habían respondido a la pregunta práctica — sus obligaciones de prueba no cambiaron cuando la reprogramación entró en vigor. La directiva del comité ahora pone al Congreso en registro con la misma respuesta. El lenguaje del informe no tiene la fuerza de una ley, pero proporciona a los asignadores un marcador documentado: cualquier movimiento administrativo futuro para facilitar los requisitos de prueba chocaría directamente con la intención explícita del Congreso.

La fricción subyacente en este debate es real. Los metabolitos de cannabis pueden permanecer detectables en la orina durante semanas después del uso, mucho después de que haya pasado cualquier discapacidad fisiológica. Los defensores de la legalización han argumentado consistentemente que el estándar de prueba actual confunde el uso pasado con la discapacidad presente y puede costar (CSGP ) a los trabajadores su medio de vida por el consumo fuera del trabajo. El comité no abordó ese argumento; refuerza el estándar actual.

Tecnología de conducción discapacitada y prohibición de anuncios

El mismo informe del comité dirige a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras a evaluar qué tecnología comercialmente disponible o potencialmente factible existe actualmente para que la policía detecte la presencia de cannabis en el lugar de la carretera. La NHTSA debe informar a los asignadores dentro de los 180 días después de la aprobación de la ley. El comité también estableció que apoya el desarrollo de un estándar objetivo capaz de medir el uso reciente de cannabis — un reconocimiento de que la tecnología de carretera confiable enough para establecer el consumo reciente, en lugar de solo la presencia, no existe a gran escala. Un proyecto de ley separado de la Cámara que avanza estándares de discapacidad similares aprobó otro comité el mes pasado.

El proyecto de ley de gastos en sí — como distinto del informe asesor — contiene una disposición que prohíbe a la NHTSA utilizar cualquier fondo en la legislación para “fomentar el uso ilegal de drogas o alcohol” en sus campañas de anuncios de servicio público. La disposición parece estar dirigida a las campañas contra la conducción discapacitada en años recientes que se basaron en la estética de la cultura de cannabis como estrategia de mensajería, lo que generó críticas de los opositores de la legalización.

El proyecto de ley completo todavía necesita aprobarse en el piso de la Cámara y en el Senado antes de convertirse en ley. Pero el comité ha establecido en papel que considera el marco de prueba de drogas de DOT como independiente — un conjunto de reglas de seguridad con su propio proceso de enmienda, separado de lo que sucede con el cannabis en la escala de programación federal. Si algún futuro proceso de elaboración de reglas de DOT vuelve a evaluar esa suposición, sigue siendo una pregunta abierta.